选车指南篇之 低配车?高配车该怎么选

  AG云尊厅登入  2020/10/28 15:29:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

笔者遇到过不少类似的问题,都是咨询低配和高配哪个更值得,我都没办法给出任何建设性回答。因为这个问题太宽泛了,就像问我“买奔驰还是买宝马好”,那你买跑车还是买SUV,买性能版还是买菜版?

具体案例具体分析,以下是笔者对“低配 VS 高配”论题的一些思考:

 

每个品牌的配置分布不同

《鸡头VS凤尾》系列是个老生常谈的导购栏目,相信大家已经看得足够多了,大概意思就是你买一台雪佛兰迈锐宝XL最低配,整车配置水平比同价位的顶配丰田卡罗拉要高,车体还大不止一圈。

很多人都理解过来了:顶配车一般不值得买,但低配车还得具体情况具体分析。

比如丰田雷凌/卡罗拉、本田思域三厢、大众速腾的最低配车型,基本上就是裸奔状态。再比如那个打折王凯迪拉克ATS-L(我买了半年掉价4万),最低配“技术版”特别考验车主技术,你根本想不到29.98万官方定价的车没有配任何一颗倒车雷达……

在20万以下的车型里面,我们多数推荐买中配,顾及了基础安全配置,有一定舒适性配置,不至于裸奔就行。

在20-30万的车型里面,我们很多时候都会推荐中低配,因为这些车型的标配都很强大了,基本不会缺掉ESP、4个以上气囊、叫得出名字的音响、真皮座椅、大屏幕、大天窗等等

在30万往上的车型里面,如果不是豪华品牌,基本已经满配了;如果是豪华品牌,买最低配都是没问题,不信你翻翻A4L/C级/3系的配置单,最低配已经很有杀伤力。

 

按需选配置

笔者是低配党,买的几台都是最低配;笔者有位同事是高配党,什么都满配。

选车还是看自己需求,不需要看别人脸色,除非你买台速腾1.4T能选出一台速腾GLI的价格来(还真有这样的神人)……

不过鉴于很多汽车小白是读不懂配置表的,所以建议多问多百度,不要选一堆用车时才发现根本用不上的配置回来,白费钱。

 

有些配置不建议后装

众所周知,汽车是特殊产品,购买汽车是需要二次纳税的,那就是这台车谈好的价格只是“裸车价”,你还得多缴纳一次“新车购置税”才能把它开走,而目前的标准税率是10%,其中新能源车(插电混动PHEV、纯电动BEV、氢燃料电池FCV)是免税所以为0%,超过130万裸车价的购置税提升至20%。

前装配置就是买车时候就在车里面的,这批配置是包含在裸车价里面,意思是要多缴纳一次购置税的。如果你买了一台130万以上的豪车,然后花高价选配了一堆溢价率极高的配置,你会发现这批配置还得多缴纳20%税费。不过没关系,我们不要替壕想省钱的事。

但有些配置是不能后装了,所以我们需要提醒一下:

1、天窗:没办法割掉车顶再装一个窗……

2、安全气囊:都是预埋的,不能随时随地塞多几个进去。

3、ESP车身稳定系统:虽然成本不高,但用处很大,一些10万上下的车子不标配,需要看着选配置。如果前装错过了,后装成本高稳定性差,还不如买四条排水能力好点的轮胎。

4、儿童安全座椅接口:后装的话需要把座椅整排换掉。

5、远程控制功能:比如ATS-L就预留了远程开启发动机/空调的功能,但最低配是没有的,后装倒是可以,但顾及到汽车防盗安全,还是别整了。

6、AutoHold自动驻车:涉及到行车安全,很难后装。

7、LED前大灯组:后装是可以,但后装的多数都是给你个LED灯光,实际照明效果没有办法调整成原厂状态,而这时候买原厂灯还不如原车带来的实惠。

8、四驱系统:见过后装的大神,但这可靠性和寿命嘛……

9、自动挡:见过不少手动改自动的案例,路边摊修车大神的手艺真是有待商榷。

 

动力配置不便后期升级

单独说说动力。

江湖上很多改车大神,铸铁缸体随便1000匹起步,然而这机子多短命、这成本多吓人,他肯定不会跟你说。

一顿骚操作,拉缸了,你除了认栽还能怎样?

记住了,“改装不如换车”是真理。用路边大神的知识体系挑战厂家工程团队的实力,有点太嚣张。

如果真的耐不住寂寞要刷,可以考虑一下官方的,比如某美式豪华厂带质保的这种。

此外,现在造车新势力为了解决“当前技术太差VS客户需求太高”的问题,提供了后期刷FOTA的能力,在家拿起手机OTA一下,车子就更快了。

以后这种FOTA会继续蔓延到传统车企,也算是好事。

 

长续航版是目前最佳

既然说到新能源车,就说说纯电动车的续航吧。

进入新能源车时代之后,很多被迫买车的限行区市民,买车时更加佛系了。以前大家都是挑外观好看的、动力强的、质量好的、品牌大的、保养便宜的、保值率高的,现在大家只有一个想法 —— 这车能动就行了,最好动远一点。

然而,就连最基本的续航需求,都远远达不到客户要求。我买车就是为了遮风挡雨的,希望不要把它当爹的,结果你给我推销一大堆什么掌纹解锁、无人机、自动驾驶,卖一个天价,然后质量如半世纪前的法拉利手动作品,真实续航短到令人发指,除了都有四个轮子之外根本不能算一台车。

根据J.D.Power最近公布的《2020中国新能源汽车体验研究SM(NEVXI)》,我们可以发现目前市面上的电动汽车续航平均值是366.1km,而用户的续航期望值是554.4km那么高。

所以,如果你现在购买纯电动车,尽可能买长续航版,除非你的充电条件非常好。

 

五座车的七座版谨慎选

除非是市场上鲜有的中大型SUV与大型SUV,目前多数SUV在设计之初就被设定为5座车型,因为中国市场需要而被改成7座而已。

下面给大家看张图,中期改款奥迪Q7的7座版。看这第三排折叠之后的第二排位置,你跟我说7座不是硬憋出来的我都不信。

还有一个更极端的,就是已经停产的丰田逸致,一台紧凑型MPV硬上三排,我真的无X可说。看下图吧,谁能坐进去我说个服。

硬加上的三排,还有一个特别搞笑的效果,那就是容易头热。夏天实在太晒了,而且原厂也没留空调出风口给第三排。

 

有些超低配车根本不生产

这一条特别有趣。很多厂家为了拉低车系家族的起售价,会给出一个特别低的配置版本,比如没了四驱系统(林肯飞行家)、给了一台根本没人买的发动机(奥迪A4L 1.4T)、削掉空调系统(五菱MINI EV),再配合一个特别低的价格,让消费者觉得很容易“上车”。

但是,一部分超低配车型是不生产的,比如日产奇骏2.0L手动、本田思域1.0T手动、现代ix35 2.0L手动、三菱欧蓝德2.0L风尚、比亚迪宋Max手动舒适等。

 

配置在二手市场不值钱

无论多高配,在二手车贩子口中都会把你贬得一文不值,所以买高配车的时候就要想好了,最好保有年份要长点,不然就像你花80万精装修了一套房然后住2年就租掉了,很不值得。

各位可以打开各大二手车平台查查,配置版本在浏览页面是很被弱化的,重点是里程、年份、车损、转手次数这些信息。

最影响保值率的肯定不是配置,那么是什么呢?估计是车系口碑本身而来。有两种车主卖掉车时候笑得最欢,一种是丰田霸道的车主(保值率太神了),一种是纳智捷大7 SUV的车主(终于卖掉了)。

 

新能源时代的定制化浪潮

进入新能源时代之后,因为无力也无必要造一个庞大的4S经销商网络,所以很多新势力车企开启了网络下单订购的服务,比如蔚来就推崇一车一配置的全定制服务,上汽大通这种传统车企目前也跟上步伐了。

定制化的好处就是,不必拘泥于此前一个车系只有固定数量的配置版本,可以不花钱去装自己不需要的配置,比如南方用户就可以不装威马的电池加热模块,而自己要装的配置也明码实价,可以自主选择前装还是后装。

 

限量版/特别版多数买的都是寂寞

车企推出限量版车型的意义是什么?有时是为了引起公众的注意,有时只是为了制造和注册更多的汽车,有时是为了让设计师摆脱思想束缚,想出一些真正特别的东西。

当然,我们鼓励创新,期待突破,希望看到一款经典车型能通过联名合作的设计方式重焕光彩,而不是空有噱头。不过,确实有不少的车型的特殊“限量版”,在我看来或许有些哗众取宠了。

 

结语

买车选配置是一门大学问,详细说的话太复杂,我们之后会一一分割出来解读。

如果真的不懂怎么选,可以自己去经销商试驾,一般试驾车都是中高配的,自己试过了那些配置之后再判断是否用得上。

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